Amerykańscy testerzy zestawili dwa nowe elektryczne SUV-y: Rivian R2 w wersji Performance oraz Jeepa Recona Moab. Oba są bardzo szybkie, ale różni je cena i zasięg na autostradzie. Wygrał Rivian, a Jeep okazał się lepszy w roli terenówki niż samochodu elektrycznego.
Dwa różne podejścia do elektryka
Jeep produkuje terenówki od lat 40. XX wieku, ale w świecie aut na prąd jest nowicjuszem. Rivian działa na rynku zaledwie od pięciu lat, za to buduje wyłącznie samochody elektryczne, a R2 to jego trzeci model.
Testowany R2 to droga wersja startowa z pakietem Launch. Obejmuje on holowanie do 4400 funtów (ok. 2 tony) i asystenta jazdy bez trzymania kierownicy. Egzemplarz z lakierem za 2000 dolarów kosztował 61 485 dolarów. Prostsze odmiany mają kosztować bliżej 50 tys. dolarów. Do wyposażenia seryjnego należy opuszczana szyba klapy bagażnika, którą testerzy uznali za najprzyjemniejszy element auta.
Recon jest na razie dostępny tylko jako Moab. Cena bazowa to 68 990 dolarów, a testowany egzemplarz z dodatkami kosztował 73 345 dolarów. W standardzie ma osłony podwozia, elektronicznie blokowany tylny dyferencjał i 33-calowe opony terenowe. Drzwi i tylne szyby można zdjąć bez narzędzi, ale każde drzwi ważą około 70 funtów (ok. 32 kg).
Osiągi i zasięg
Pod względem przyspieszenia oba auta są bardzo szybkie:
- R2: 656 KM, 3,5 s do 60 mil/h, ćwierć mili w 11,4 s.
- Recon: 670 KM, również 3,5 s do 60 mil/h, ćwierć mili w 11,8 s. Jeep ma ogranicznik prędkości na poziomie 111 mil/h.
Różnice widać dopiero przy zasięgu. Jeep ma większą baterię (94 kWh wobec 88 kWh), ale Rivian jest wyraźnie sprawniejszy. W teście przy 75 mil/h R2 przejechał 260 mil (ok. 420 km), a Recon tylko 160 mil (ok. 257 km). Według normy EPA zasięg R2 wynosi 330 mil, a po założeniu opon terenowych na 20-calowych felgach spada do 307 mil. Dla Recona EPA podaje 222 mile. Rivian ładował się też nieco szybciej: od 10 do 90 proc. w 39 minut, a Jeep w 43 minuty.
R2 wypadł lepiej także w hamowaniu ze 70 mil/h (178 stóp wobec 201) i na płycie poślizgowej (0,81 g wobec 0,74 g). Testerzy zaznaczają, że żaden z tych SUV-ów nie jest nastawiony na dynamiczną jazdę zakrętami.
Wnętrze i jazda
Rivian ma minimalistyczne wnętrze zdominowane przez ekran. Wiele ustawień, jak regulacja kierownicy czy lusterek, trzeba wywoływać z menu, a system nie obsługuje Apple CarPlay ani Android Auto. Jeep ma bardziej tradycyjną kabinę z fizycznymi przyciskami i pokrętłami oraz bezprzewodowy CarPlay i Android Auto. Recon oferuje też rozsuwany materiałowy dach, a R2 stały szklany.
Na drodze Recon jest zaskakująco komfortowy dzięki niezależnemu zawieszeniu z przodu i oponom o wysokim profilu. R2 chwalono za zestrojenie zawieszenia. Krytykowano go za zbyt mocną rekuperację nawet w najsłabszym ustawieniu. Terenowo różnice mogą być mniejsze, niż sugerują specyfikacje: prześwit R2 to 9,6 cala, a Recona 9,1 cala.
Co to oznacza dla polskiego kierowcy
Test dotyczy rynku amerykańskiego. Ceny są w dolarach, a zasięgi według normy EPA, która zwykle daje niższe wartości niż europejska norma WLTP. Z samego artykułu nie wynika, czy któryś z tych modeli trafi oficjalnie do Polski, więc warto traktować go jako ilustrację trendów. Potwierdza on, że bateria o większej pojemności nie gwarantuje większego zasięgu. Liczą się aerodynamika i sprawność, a kanciasty Jeep z grubymi oponami zużywa na autostradzie wyraźnie więcej energii.
Jest też wątek ubezpieczeniowy. Przy drogim, mocnym elektryku warto dokładnie sprawdzić warunki AC: zakres ochrony baterii, zasady naprawy i wyceny szkody oraz wyłączenia przy jeździe w terenie. Jeśli auto ma służyć do holowania lub wypraw poza drogami utwardzonymi, trzeba też zapytać o assistance. Powinno obejmować holowanie lawetą do odpowiedniego serwisu, co przy ciężkich elektrykach jest istotne. Przy dalekich wyjazdach przydaje się zaś wiedza, jak ubezpieczyciel traktuje rozładowanie akumulatora.
Źródło: Car and Driver – „Comparison Test: 2026 Jeep Recon Moab vs. 2027 Rivian R2 Performance”